9009000. MANUAL. Авто

Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания, Руководства

Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания. Часть 1


ГЛАВА !
УСТРОЙСТВО И РАБОТА КАРБЮРАТОРА
1. Горючая смесь и ее влияние на работу двигателя
Смесь горючих газов, паров или мелких капель топлива с воз­духом (или кислородом), состав которой обеспечивает распростра­нение пламени во всем занятом его пространстве, называют го­рючей смесью.
В качестве топлива в карбюраторном двигателе могут приме­няться бензин, лигроин, спирт, керосин, спирто-беизииовые смеси, сжиженные газы и др.
Делались попытки применить и более тяжелое топливо вплоть до сырой нефти. Однако эти попытки не дали положительных ре­зультатов.
Основным топливом, применяющимся в карбюраторных дви­гателях, в настоящее время является бензин.
Бензин вырабатывается главным образом из нефти и представ­ляет собой смесь различных углеводородов, выкипающих при температуре примерно до 200° С.
ГОСТ 2084—56 предусматривает четыре марки автомобиль­ного бензина: А-66, А-72, А-74 и А-76.
Теоретически необходимое количество воздуха в кг для полного сгорания 1 кг топлива по ГОСТу 1970—43 принимается равным:
Бензин……………… 14,9
Керосин……………… 15,0
Бензол………………. 13,5
Спирт 95-процентный………… 8,4
Если известен элементарный состав топлива, то, принимая приближенно состав воздуха (по весу) 77% азота и 23% кисло­рода, теоретически необходимое количество воздуха /0 может быть подсчитано по формуле
_|_с + 8Н — о ^ о кг воздуха
0 0,23 кг топлива
где С, Н и О — содержание (по весу) углерода, водорода и ки­слорода в топливе. В действительности горючая смесь может содержать воздуха больше или меньше, чем теоретически необходимо.
Содержание топлива и воздуха в смеси характеризует ее состав. Состав смеси в отечественной практике оценивается либо коли­чеством воздуха, приходящегося на один килограмм топлива, либо коэффициентом избытка воздуха.
Коэффициентом избытка воздуха называется отношение коли­чества воздуха, действительно поступившего в цилиндр, к теоре­тически необходимому для полного сгорания топлива и обозна­чается буквой а.
Таким образом, можно написать
где — количество воздуха, действительно приходящееся для сгорания одного килограмма топлива, в кг; /0 — количество воздуха, теоретически необходимое для полного сгорания одного килограмма топлива, в кг; G^d — количество воздуха, действительно поступившее в ци­линдр двигателя, в кг/ч; Gm — часовой расход топлива в кг/ч; ёе — удельный расход топлива в г/э.л.с.ч.; Ne — эффективная мощность двигателя в л. с. Очевидно, что если в горючей смеси воздуха будет столько, сколько теоретически необходимо для полного сгорания топлива, то коэффициент избытка воздуха будет равен единице, т. е. а = 1.
Такая смесь называется теоретической, совершенной или сте-хиометрической* горючей смесью.
Различают смесь богатую, когда воздуха в смеси меньше, чем теоретически необходимо, и, следовательно, а <1, и бедную, когда воздуха в смеси больше, чем теоретически необходимо, и а>1. При-желании оттенить степень изменения состава смеси приме­няют такие термины, как обедненная смесь, обогащенная, очень богатая и др.
При значительном обеднении смеси тепловыделение при сго­рании вследствие снижения калорийности заряда будет умень­шаться. Наконец, при каком-то составе воспламенение смеси пре­кратится.
Continue Reading »

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А, Руководства

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А. Часть 6

6.1 3. Регулирование подборщика
Отрегулировать натяжение пружины 7 (рис 6). Длина болта, не ввернутого в пробку пружины, должна быть 60 – 100 mm.
Установить подборщик с помощью тяги 3(рис. 10) в рабочее положение, при котором расстояние от концов пружинных зубьев подборщика до поверхности ровной площади, при ■ горизонтальном положении сницы, равно 25 – 50 мм; закрепить тягу. При необходимости (в .зависимости от рельефа поля, высоты стерни) расстояние между зубьями подборщика и почвой можно увеличить, уменьшая длину тяги за счет резьбового соединения.
Для установки подборщика в транспортное положение поднять его до автоматической фиксации упором 6.
6.14. Регулирование бокового зазора зубчатой пары
Боковой зазор в открытой паре должен быть 0,36 – 1,24 мм. Проверить его и при необходимости регулировать через каждые 150ч работы пресс-подборщика. Необходимая величина бокового зазора достигается установкой одинакового количества регулировочных прокладок 15 (рис. 11) под обеими опорами барабана 6 (рис. 4). Контролировать зазор по утловому люфту наружного диаметра зубчатого колеса 4 при неподвижной шестерне.
6.15. Регулирование натяжения целен
Натяжение цепей считается нормальным, если можно оттянуть усилием руки среднюю часть цепей привода подборщика от линий движения на расстояние 10-17 мм.
6.16. Регулирование зазора между отсекателем и подвижным (верхним) валиком транспорта
Регулирование зазора между отсекателем II (рис. 2) и подвижным валиком 12 производить перемещением блока транспортера по эпиленым отверстиям боковин колесного хода при помощи упорных болтов. Зазор должен быть 3-6 мм.
6.1.7. Регулирование предохранительной глуфты редуктора
Состоит из ведущего 2 и ведомого 3 дисков и фрикционных накладок 4 (рис. б):
Муфта служит для ограничения крутящего момента, передаваемого на механизмы пресс-подборщика. При помощи пружин 6 она отрегулирована на передачу крутящего момента 34,3"1 даН-м (35 кгс-м). При регулировке муфты использовать рычаг длиной 1м, подвесив, на его конец груз массой 35кг. При передаче момента в 34,3 даН м (35 кгс-м) ведомый 3 и ведущий 2 диски должны слегка прокручиваться относительно друт друта. Пружины должны быть затянуты равномерно.
После хранения пресс-подборщика ослабить пружины (5, а затем отрегулировать муфту заново, так как накладки 4 имеют свойство «залипать».
Для исключения чрезмерной затяжки предохранительной муфты контролировать высоту пружины 6.
Не допускается сжатие пружин до соприкосновения витков.
6.1 В. Регулирование предохранительной глуфты подборщика
Предохранительная фрикционная муфта (рис. 9) предназначена для ограничения крутящего момента, передаваемого на подборщик. При помощи пружин 1 муфта отрегулирована на передачу крутящего момента 20,6’Lj даН-м (21 кгс-м). При регулировке муфты использовать рычаг длиной 1м с приваренной цепью (шаг 19,05 мм; длина 150 – 200 мм), вал подборщика при этом должен быть заклинен.
Накинуть на звездочку 3 приваренную к рычагу цепь и подвесить на конец рычага груз массой 24 кг. При передаче момента 24 кгс м звездочка 3 должна слегка проворачиваться относительно корпуса 4 и фланца <? муфты. Пружины должны быть затянуты равномерно.
После хранения пресс-подборщика ослабить пружины J, а затем отрегулировать муфту заново, так как фрикционные кольца имеют свойство «залипать».
Для исключения чрезмерной затяжки предохранительной муфты контролировать высоту пружин I.
Не допускается сжатие пружин до соприкосновения витков. 6 .19. Регулирование о Сматывающего аппарата
Перед началом работы включить обматывающий аппарат и проверить его работу проворачиванием механизмов пресс-подборщика при малых оборотах БОМ трактора.
Свисающий с конца иглы шпагат должен быть длиной 300 – 400 мм. Если он менее 300 мм и не подается ремнями транспортера в прессовальную камеру, следует отрегулировать ход иглы.
Б крайнем верхнем ее положении расстояние от траверсы <? (рис. 14) до отверстия на конце иглы должно быть 160 – 240 мм, в крайнем нижнем положении иглы расстояние от стенки прессовальной камеры до отверстия на конце иглы для выхода шпагата должно быть 220 – 270 мм. Регулировку производить путем изменения длины тяги 3 (рис. 14).
Если нож не обрезает шпагат или обрезает раньше, чем должна закончиться обвязка, следует отрегулировать согласованность хода иглы и работы механизма обрезки. Для регулировки отвернуть гайки, крепящие на конусе оси иглы 3 говодок 4.
Continue Reading »

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А, Руководства

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А. Часть 5

3.2. При погрузке или выгрузке пресс-подборщика, ремонтных работах производить застропоЕку троса только в местах строппения, расположенных в верхней части прессовальной камеры, обозначенных «цепочкой* и имеющих цвет, отличный от цвета машины.
3.3. Выполнять следующие правила:
изучить устройство машины, ее регулировки и работу предохранительных устройств;
проверить надежность соединения пресс-подборщика с трактором, крепления карданного вала и предохранительных кожухов, а также исправность сигнализации;
не начинать работу, не убедившись, что движение агрегата и работа механизмов никому не угрожают;
подать сигнал перед включением рабочих органов пресс-подборщика, а при остановках перевести рычаг перемены передач трактора в нейтральное положение и выключить ЕОМ. Не покидать трактор, если включен ЕОМ и механизмы пресс-подборщика находятся в движении;
производить повороты и переезды с выключенным ЕОМ трактора и поднятым подборщиком;
производить исправления, смазку, регулировку и очистку рабочих органов только при выключенном двигателе трактора;
производить демонтаж колес на ровной горизонтальной площадке, при этом надежно установить домкрат под ось колесного хода в специально предусмотренных местах, условно обозначенных «ДК*. Пресс-годборщик зафиксировать от продольного перемещения, а трактор затормозить;
протереть световозвращатели пресс-подборщика перед транспортированием;
движение трактора с пресс-подборщиком по дорогам общего пользования производить в соответствии с «Правилами дорожного движения* со скоростью не более 25 км/ч.
3.4. При работе на стационаре с рабочими, привлеченными для подачи прессуемого материала, необходимо провести- инструктаж по правилам, техники безопасности и противопожарным мероприятиям.
Дополнительные требования, по техниуе безопасности для рабочих, обслуживающих пресс-подбор щиу,
проверить исправность вил перед началом работы;
подавать прессуемый материал только к подборщику.
Не проталкивать пресс^очынматериал на транспортер! Соблюдать осторожность вблизи движущихся частей пресс-подборщика. Бо время работы не находиться сзади и спереди от пресс-подборщика на расстоянии ближе Зм;
прекратить подачу прессуемого материала в начале обвязки рулона шпагатом и отойти от пресс-подборщика;
использовать при работе в условиях, не соответствующих нормам производственной санитарии, специальные средства защита органов дыхания, зрения и др.

Рис. 26. Установка огнетушителя::
I– огнетушитель; 2 – болт М6х16; 3 – кронштейн; 4 – камера прессовальная; 5,6-
шайба; 7 – гайка Мб
Помните! После рулона нз прессовальной камеры рамка натяжного устройства прессуншцссремненн задний клапан быстро возвдащэвотся в неходкое положенне.
3.5. Еьгполнять следующие правила пожарной безопасности проверить исправность электросигнапизации;
проверить перед началом работы наличие на тракторе огнетушителя, а на выхлопной трубе – искрогасителя.
На пресс-подборщике предусмотрено, место для установки огнетушителя типа ОУ-2 транспортного исполнения по ГОСТ 7276-77 (рис. 24).
Continue Reading »

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А, Руководства

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А. Часть 4

Дня ручного затормаживания пресс-подборщика во Еремя стоянки колесный код снабжен механическим стояночным тормозом, который включается рукояткой 3 (рис. 13).
Тормоз также используется для затормаживания кодового колеса при переводе сницы из транспортного положения в рабочее и обратно.

Рис. 13. Тормоз колеса; I – шток; 2 – болт ступица колеса; 3, 5. 6- пружина; 4 – труба тормоза; 7- шайба; 3- рукоятка. Л= 3 -5 мм Давление в шинах пневматических колес довести до 0,3— 0,02 МПа (3 – 0,2’кгс/см").
23 J0. Обматывающий аппарат (рис. 14)
Предназначен для автоматической обвязки рулонов шпагатом. Обматывающий аппарат состоит из: механизма привода 12 с муфтой включения, иглы 3, кассет 7 и JJ, механизма обрезки шпагата 6 и рычага открытия защелок 13 с механизмом повторной обвязки.

Рнс. 14. Аппарат обматывающий:
I — сектор включение; 2 – кривошип; 3,5 – тяга; 4 – глазок; 6 – механизм обрезки шпага; 7, II – кассета; 3- игла; 9- траверса; 10- тормозок; 12 – механизм привода; 13 – рычаг; 14 – защелка; 15 – клапан; 16 – шатун
23 JO J. Устройство составных частей обматывающего аппарата
Привод обматывающего аппарата осуществляется храповым механизмом 12 (рис. 14)
через шатун 16 от эксцентрика 7


(рис. 4) Еала барабана привода прессующих ремней. Муфта (рис. 17) производит периодическое включение обматывающего аппарата.
Эксцентрик имеет два положения, предназначенных для изменения числа витков обмотки рулона.
Игла 3 (рис. 14) служит для подачи шпагата.
Кассеты 7 и II предназначены для хранения шпагата. На крышке кассеты II крепится тормозок 10 (рис. 14), состоящий из прижима 5 (рис. 15) и пружины 6, которые создают сопротивление вытягиванию шпагата.
Механизм обрезки шпагата (рис. 16) состоит из кронштейна на
Рнс. 15. Кассета:
котором закреплен нож 9, поводка 3 I – корпус; 2 – крышка; 3 – глазок;^ – кронштейн; 5 и улавливателей 7 шпагата. – прижим; 6 пружина; 7 – гайка Мб; 3- шпагат Рычаг 13 (рис. 14) предназначен
для открытия защелок клапана после
обвязки рулона шпагатом:

Рнс. 16. Механизм привода обматвгвагащего шпагата:
I – защепка; 2 – пружина; 3 – собачка; 4— кулачок; 5 – ведущая часть туфты; 6 – храповик; 7, 10 – собачка; 3 – корпус; 9—рычаг
2.510 2 . Принцип действия
Continue Reading »

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А, Руководства

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А. Часть 3

2.5.2. Синца (рис. 4)
Служит, для присоединения пр е с с – по дб ор щика к трактору. С правой стороны к сннце крепятся маслопроводы гидросистемы и прогод сигнализации. На заднем конце сницы закреплен механизм фиксации (рис. 5 удерживающий ее е рабочем или транспортном положении. Управление механизмом фиксации осуществляется с рабочего места тракториста при помощи каната, соединенного через блок 2 с рычагом 10

Рнс. 5. Механизм фиксации .сницы:
I – канат; 2 – блок; 3 – сница; 4 – ролик; 5 – сектор; 6 – фиксатор; 7 – пружина;
$ – тяга; <? – ось; 10 – рычаг; А- отверстие для фиксации спицы е транспортном положении; Е- отверстие для фиксации сницы е рабочем положении
2.5.3. Редуктор (рис. 6)
Через редуктор осуществляется привод механизмов пресс-подборщика. На ведущем валу редуктора установлена предохранительная фрикционная муфта. На конце Ее до мог о вала редуктора крепится блок JJ, от которого через цепные передачи осуществляется привод подборщика и транспортера, а через открытую зубчатую пару – ведущего барабана прессующих ремней.
2.5 А. Подборщик (рис. 7).
Подборщик барабанного типа предназначен для подбора прессуемой массы и подачи ее на транспортер. Направляющая дорожка 3 обусловливает движение пружинных зубьев 1 по заданной траектории При помощи прижимной решетки 1 (рис,8)происходит поджатие прессуемой массы к пружинным зубьям подборщика. Подъём и опускание’ подборщика осуществляется механизмом подъёма (рис. 10).

Рис. 6. Редуктор:
I – винт М10×30; 2 – диск ведущий; 3 – диск ведомый; 4 – накладка; 5 – бопт Ml0*90j, 6 – пружина; 7 – крышка; 3 – стакан; 9 – подшипник; 10 – прокладки регулировочное; 11- блок; 12 – сапун; 13 – вал-шестерня: 14- корпус; 5- пробка контроля уровня масла;
16 – колесо зубчатое; 17- вал; 20- крышка 1/345 €7

Рис. 7. Подшипник: 1 – зуб прижимной; 2 – диск граблины; 3 – дорожка направляющая; 4 – ролик; 5 – граблина; 6 – вал; 7 – хомут.
Дня предохранения хомутоЕ 7 (рис. 7) от повреждений о неровности гочвы по оборудован копирующим колесом 4: (.рис 6).

Рис. 8. Подшипник с прижиьшойрешеткой:
I решетка прижимная; 2 рычаг; 3- ограничитель; 4 колесо копирующее; 5 ось; 6 хомут; 7 – пружина; 3- валик передний;
А = ВО – 100мм (прижимная решетка изображена в положении для
работы на стационаре)

2 / //
Рис. 9. Предохранительная муфта подборщика:
I – пружина; 2 – шпилька; 3 – звездочка; 4 – корпус муфты; – шайба; 6 -кронштейн; 7 – вал подборщика; 3 кольца фрикционные; 9 фланец; 10- болт.
Continue Reading »

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А, Руководства

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А. Часть 2

Рис. 2. Технологическая схема работы г^есс-подборщика:-
I – подборщик; 2 – петля; 3 – рама; 4- валик; 5 – ремень прессующий; 6 – штанга; 7 – гидроамортизатор; 3- гидроцилиндр; <?-кпапан; 10 – защелка; II отсекатель; 12 – валик подвижный; 13 барабан; транспортер; А= 3 6 мм
происходит предварительное уплотнение и сжатие прессуемой массы, которая затем подается в петлю, образованную прессующими ремнями.
Под действием движущихся прессующих ремней происходит петлеобразный изгиб слоя прессуемой ‘массы, который является началом формирования рулона. По мере ее поступления рулон, увеличиваясь в диаметре, увеличивает размеры петли за счет преодоления формирующимся рулоном сопротивления гидроцилиндров 3 натяжного устройства. Чем сильнее натянуты прессующие ремни, тем выше плотность прессования. Когда рулон достигает заданного диаметра, включается обматывающий аппарат.
Обмотка рулона шпагатом производится при остановленном агрегате. После обмотки рулона освобождаются защелки IQ. удерживающие клапан 9. Под действием вращающегося рулона клапан поднимается вверх, и рулон прессующими ремнями выб­расывается из прессовальной камеры на землю. Затем гидроцилиндры 3 возвращают натяжную раму 3 в исходное положение, натягивая этим прессующие ремни и закрывая при помощи штанг клапан <?„ и агрегат снова движется вдоль валка.
Если пресс-подборщик работает на стационаре, прутья прижимной решетки необходимо опустить на землю перед подборщиком (рис. 6). Прессуемая масса подается
на подборщик вилами.

Рис. 3. Кинематическая схема преес-подборщика
Есе механизмы пресс-подборщика приводятся в движение от вала отбора мощности (ЕОМ) трактора. Вращение от ЕОМ через карданную передачу и фрикционную предохранительную туфту передается на одноступенчатый конический редуктор. От Ее до­ме г о вала редуктора через цепные передачи вращение передается на подборщик и валик привода трансформатора, а через зубчатое зацепление – на вал барабана привода прессующих ремней. Затем от эксцентрика вала барабана через шатун вращение пе­редается на привод обматывающего аппарата.
Общая кинематическая схема пресс-подборщика представлена на рис.3.
2.5. УСТРОЙСТВО II РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ 2.5 Л. Кар данная пере дача (рис. 4)
Предназначена для передачи вращения от ЕОМ трактора к ведущему валу редуктора. Состоит из карданного вала J, закрепленного на снице 5, и промежуточного вала II, расположенного в трубе синцы’.
Таблица к кинематической схеме
Обозначение деталей
Наименован не
Обозначение сборочной единицы
Характеристика зубчатого колеса
Количество
LD ‘< CJ
ПРП. 15.000
ПРП 200000
ПРП .05.601
ПРП.205010
ПРП .05.603
ПРП.05 060
Continue Reading »

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А, Руководства

Пресс подборщик рулонный ПРП-1,6А. Часть 1

ПРЕСС-ПОДБОРЩИК РУЛОННЫЙ ПРП-1,6А
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Введение
2. Общее описание и техническая характеристика 5
2.1. Назначение и область применения 5
2.2. Основные технические данные 5
2.3. Характеристика обвязочного материала 6
2.4. Устройство и работа пресс-подборщика 7 2:4.1. Основные с бор очные единицы и механизмы 7
2.4 2. Принцип действия 7 2.5. Устройство и работа составных частей 9
2.5.1. Карданная передача 9
2.52. Сница 11
2.53. Редуктор 11 2.5.4. Подборщик 11 2.55. Механизм подъема подборщика 14
2.5 j6. Транспортер 14 2.5.7. Барабан 14
2.58. Прессующие ремни 15
2.59. Колесный ход . 15­2.5.10. Обматывающий аппарат . 16
2.5.11. Гидросистема 20
2.5.12. Сигнализация 23
3. Требования по безопасности 23
4. Органы управления 25
5. До сборка, наладка и обкатка 26′
5.1. Общие сведения 26
5.2. Сборка 26
5.3. Подборка трактора 27
5.4. Присоединение к трактору 27
5.5. Заправка пневмогидроаккумулятора 29′
5.6. Обмотка 30
Continue Reading »

Руководства, Системы питания дизелей

Системы питания дизелей. Часть 2

Имеем
си^н + (/и ‘
Начало подъема иглы происходит при хИ = 0 и ,umfm=0. Поэтому для уравнения (44) необходимо принять НИ—0 и й„2/(1 +

(44)


Рф Роф f г PzI/и f ш’

После посадки иглы в системе устанавливается некоторое остаточное давление, величину которого можно оценить следующим образом.    ‘
Если после посадки иглы нагнетательный клапан не сел на гнездо, то в процессе его движения к закрытию объем между клапаном и иглой форсунки будет увеличиваться, а давление понижаться. Среднее давление в системе в момент посадки и иглы
РсР=(Р’„ +Рф)!2-Объем топлива, находящегося в сжатом состоянии,
•    v=WcPw
где Ѵ=Ѵъ + Ѵх + Ѵ#
Тогда
V ~ f от^от
Рост’

При ориентировочной оценке рост взамен уравнения (45) используют приближенную зависимость
Раст –
где Рзф —давление посадки иглы, Рэф = Рцо/Ыі Ряо рительной затяжки пружины форсунки.
■ сила предва-
Рис 15. Изменение давления рф = = f(ф) в топливной системе быстроходного дизеля:

В топливных системах быстроходных дизелей при наличии нагнетательных клапанов с разгружающими поясками в конце процесса впрыска, когда происходит резкая посадка кЛапана, возможны разрывы сплошности потока. Разрыв сплошности может произойти как у насоса, так и у форсунки. В результате разрыва сплошности давление в системе становится меньше нуля и образуются паровые объемы.
Изложенная выше методика расчета процесса топливоподачи справедлива только для сплошного потока рис. 15). Из рис. 15 видно, что согласование результатов расчета и опыта удовлетворительное. В случае разрывов сплошности дополнительно составляют граничные условия, учитывающие величину паровых объемов у насоса и у форсунки. По-
сплошная линия — результаты штриховая — расчета
опыгаэ

этому возникает дополнительный этап, в продолжение которого движущийся нагнетательный клапан не вытесняет топливо в нагнетательный трубопровод, а обусловливает только заполнение паровых объемов. После дополнительного этапа процесс рассчитывают по изложенной выше методике.
§ 8. Расчет процесса топливоподачи по заданной характеристике впрыска
Для обеспечения оптимальных показателей рабочего процесса дизеля необходимо проектировать топливную систему по заданной характеристике впрыска. Установлено, что наилучшие индикаторные показатели дизеля соответствуют такой характеристике подачи, которая обеспечивает поступление топлива в камеру сгораніш по определенной зависимости. Так, в быстроходных дизелях за период задержки воспламенения поступает топливо (0,3—0,4) gn, за период от начала воспламенения до достижения максимального давления сгорания (0,50—0,55) £ц, а конец подачи должен происходить при 5—40° поворота коленчатого вала после в.м.т.
Рассмотрим методику расчета процесса топливоподачи по заданной характеристике впрыска. Обычно заданными параметрами являются цикловая подача г>ц в объемных или g4 в весовых единицах, действительная продолжительность впрыска срдп и среднее давление подачи топлива у форсунки рфС. Связь между этими параметрами определяется зависимостью
Continue Reading »

Руководства, Системы питания дизелей

Системы питания дизелей. Часть 1



А. С. ЛЫШЕВСКИЙ
СИСТЕМЫ
ПИТАНИЯ
ДИЗЕЛЕЙ
Допущено Министерством высшего и среднего специального образования СССР в качестве учебного пособия для студентов втузов, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания»
Москва
МАШИНОСТРОЕНИЕ
expert22 для http://rutracker.org
Рецензенты кафедра «Двигатели внутреннего сгорания» Московского высшего технического училища им. Н. Э. Баумана и д р техн. наук, проф Астахов И. В.
Лышевский А. С.
J188 Системы питания дизелей. Учеб. пособие для студентов втузов, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». — М : Машиностроение, 1981.—216 с., ил.
ББК 23.3.2.2 6П2.24

Л -(37-81. 2303020200
038(01)-81
(6) Издательство «Машиностроение», 1981 г.
В настоящее время уделяют большое внимание организации производства высокоэффективных и с большой агрегатной мощностью дизелей различного назначения — судовых, тепловозных, комбайновых, тракторных и автомобильных. Это заставляет непрерывно совершенствовать вспомогательные системы дизелей, среди которых особое место занимают системы питания жидким топливом.
Для улучшения мощностных и экономических показателей дизелей, их надежности, характеристик шумности, токсичности и дымности отработавших газов необходимо проведение сложных работ по конструированию, испытанию и исследованию топливной аппаратуры.
На процесс смесеобразования в дизеле отводится очень малый промежуток времени, в течение которого точно отмеренное количество топлива должно быть подано в камеру сгорания по определенной характеристике и под большим давлением, перемешано с находящимся там сжатым воздухом и подготовлено для наиболее эффективного сгорания. В связи с згим к топливным системам дизелей предъявляются жесткие требования.
Пока еще не разработаны теоретические методы подбора оптимальных характеристик впрыска топлива, кинематических и динамических характеристик основных элементов топливной системы. Их подбирают главным образом при совместной доводке топливной системы и в целом дизеля на стендах, что требует больших затрат времени и средств.
Дальнейшее развитие и совершенствование топливных систем дизелей невозможно без согласованной работы конструкторов, технологов, испытателей и исследователей, существенного улучшения подготовки высококвалифицированных специалистов, углубленного изучения ими комплекса вопросов дисциплины «Системы питания двигателей внутреннего сгорания».
В настоящем учебном пособии комплексно рассмотрены вопросы теории, конструирования, расчета и производства топливных систем дизелей. Такая методика изложения материала в значительной степени облегчает изучение топливоподающей аппаратуры дизелей, выполнение курсоівых и дипломных проектов по двигателям внутреннего сгорания и способствует овладению навыками конструирования узлов и агрегатов топливных систем.
В пособии описаны топливные сиетемы, получившие наибольшее распространение в дизелях различного назначения. Среди них системы с механическим, газовым, пружинным и гидропневматическим приводами плунжера насоса высокого давления, аккумулирующего и распределительного типов, ступенчатой подачи с гидравлическим запиранием иглы и другие.
a — скорость распространения возмущении в топливе,
Си, Си, сг — коэффициенты жесткости пружин нагнетательного клапана, иглы форсунки и газового поршня; dn, йц, dB, dm—диаметры плунжера, иглы, внутреннего канала нагнетательного топливопровода и наконечника иглы; dB, d0, dc, dBn — диаметры наполнительных отверстий, отсечных отверстий, сопловых отверстий и поршня подкачивающего насоса; £>ц, Dp, DK, Dcp—диаметры цилиндра дизеля, корпуса распылителя, буртнка крепления распылителя и средний диаметр пружины;
Е —модуль упругости материала (модуль Юнга);’ f,u /а, fa, Iс — площади поперечного сечения плунжера, проходного сечения перепускных окон, эффективного проходного сечения форсунки, проходного сечения соплоього отверстия;
Continue Reading »

Руководства, Руководство по эксплуатации Renault Scenic

Руководство по эксплуатации Renault Scenic. Часть 50

ПРОВЕРКА АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ (5/6)
В случае, когда продолжение действия гарантии обусловлено ремонтом, этот ремонт указывается ниже.
vin (ина):
Выполняемый в связи с коррозией ремонт:
Печать
Дата ремонта:
Выполняемый ремонт:
Печать
га
0
Дата ремонта:
Выполняемый ремонт:
Печать
га
0
Дата ремонта:
ПРОВЕРКА АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ (6/6)
В случае, когда продолжение действия гарантии обусловлено ремонтом, этот ремонт указывается ниже.
vin (ина):
Выполняемый в связи с коррозией ремонт:
Печать
Дата ремонта:
Выполняемый ремонт:
Печать
га
0
Continue Reading »

Руководства, Руководство по эксплуатации Renault Scenic

Руководство по эксплуатации Renault Scenic. Часть 49

Дата ремонта:
ПРОВЕРКА АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ (2/6)
В случае, когда продолжение действия гарантии обусловлено ремонтом, этот ремонт указывается ниже.
vin (ина):
Выполняемый в связи с коррозией ремонт:
Печать
Дата ремонта:
Выполняемый ремонт:
Печать
Дата ремонта:
Выполняемый ремонт:
Печать
Дата ремонта:
ПРОВЕРКА АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ (3/6)
В случае, когда продолжение действия гарантии обусловлено ремонтом, этот ремонт указывается ниже.
vin (ина):
Выполняемый в связи с коррозией ремонт:
Печать
Дата ремонта:
Выполняемый ремонт:
Печать
га
0
Дата ремонта:
Выполняемый ремонт:
Печать
Continue Reading »

Руководства, Руководство по эксплуатации Renault Scenic

Руководство по эксплуатации Renault Scenic. Часть 48

Дата: Км: № счета-фактуры:
Комментарии/разное
Тип работ:
Проверка □
……………………………………………… □
Печать
Проверка антикоррозионного покрытия:
В НОРМЕ □ Не В НОРМЕ* □
*См. специальную страницу
Дата: Км: № счета-фактуры:
Комментарии/разное
Тип работ:
Проверка □
……………………………………………… □
Печать
Проверка антикоррозионного покрытия:
В НОРМЕ □ Не В НОРМЕ* □
*См. специальную страницу
Дата: Км: № счета-фактуры:
Комментарии/разное
Тип работ:
Проверка □ ……………………………………………… □
Проверка антикоррозионного покрытия:
В НОРМЕ □ Не В НОРМЕ* □
*См. специальную страницу
Печать
Continue Reading »

Руководства, Руководство по эксплуатации Renault Scenic

Руководство по эксплуатации Renault Scenic. Часть 47

Комментарии/разное
Тип работ:
Проверка □
……………………………………………… □
Печать
Проверка антикоррозионного покрытия:
В НОРМЕ □ Не В НОРМЕ* □
*См. специальную страницу
Дата: Км: № счета-фактуры:
Комментарии/разное
Тип работ:
Проверка □
……………………………………………… □
Печать
Проверка антикоррозионного покрытия:
В НОРМЕ □ Не В НОРМЕ* □
*См. специальную страницу
Дата: Км: № счета-фактуры:
Комментарии/разное
Тип работ:
Проверка □ ……………………………………………… □
Проверка антикоррозионного покрытия:
В НОРМЕ □ Не В НОРМЕ* □
*См. специальную страницу
Печать
ПОДТВЕРЖДАЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (3/6)
Continue Reading »

Руководства, Руководство по эксплуатации Renault Scenic

Руководство по эксплуатации Renault Scenic. Часть 46

Тип топлива Октановое число
Неэтилированное топливо обязательно с октановым числом, соответствующим числу, указанному на эти­кетке на лючке заливной горловины топливного бака. При отсутствии рекомендованного топлива допуска­ется использование неэтилированного бензина:
– с октановым числом 91, если на этикетке указано 95,
– с октановым числом 87, если на этикетке указано 91,
Дизельное топливо
На этикетке лючка заливной горловины бака указано, какое топливо допустимо использовать.
Свечи зажигания
Используйте свечи только тех типов, которые реко­мендованы для Вашего автомобиля. Тип свечей должен быть указан на этикетке, располо­женной в моторном отсеке, в противном случае обра­титесь на сервисную станцию компании-производи­теля.
Установка свечей зажигания другого типа может при­вести к повреждению двигателя.
МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (кг)
Данные массовые характеристики указаны для автомобиля в базовой комплектации и без дополнительного оборудования: они изменяются в зависимости от комплектации Вашего автомобиля. Обратитесь на сервисную станцию компании-произво­дителя.
Максимальная разрешенная масса автомобиля (MMAC) Максимально разрешенная масса автомобиля с прицепом (MTR)
Эти массовые характеристики указаны на табличке изготовителя автомобиля (см. раздел "Идентификационные таблички" в главе 6)
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами
получается вычитанием: MTR – MMAC
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормо­зами
Максимально допустимая нагрузка на тягово-сцепное устройство
Допустимая нагрузка на крышу с устройством для пере­возки
80 кг (включая устройство для перевозки)
Масса буксируемого прицепа (буксировка жилого прицепа, катера и т. д.)
– Следует помнить, что масса буксируемого прицепа регламентируется местным законодательством и, в частности, правилами дорож­ного движения. По поводу тягово-сцепного устройства обращайтесь на сервисную станцию компании-производителя.
– В любом случае при буксировке недопустимо превышение максимальной разрешенной массы (автомобиль и буксируемый прицеп). Однако, допускается:
– превышение максимально разрешенной нагрузки на задние колеса ММТАмаксимум на 15%;
– превышение максимально разрешенной массы автомобиля ММАСмаксимум на 10%, но не более чем на 100 кг (при достижении первого из этих пределов).
В обоих случаях максимальная скорость не должна превышать 100 км/ч, а давление воздуха в шинах должно быть увеличено на 0,2 бара (3 PSI).
– Мощность двигателя и способность автомобиля преодолевать подъемы уменьшаются в условиях высокогорья, мы рекомендуем уменьшать максимальную загрузку на 10 % на 1000 м подъема и затем дополнительно на 10 % на каждые 1000 м подъема.
Continue Reading »

Руководства, Руководство по эксплуатации Renault Scenic

Руководство по эксплуатации Renault Scenic. Часть 45

Идентификационные таблички автомобиля…………………………………………. 6.2
Идентификационные таблички двигателя…………………………………………… 6.3
Габаритные размеры …………………………………………………………. 6.5
Характеристики двигателей…………………………………………………….. 6.7
Массовые характеристики……………………………………………………… 6.8
Масса буксируемого прицепа……………………………………………………. 6.8
Запасные части и ремонтные работы……………………………………………… 6.9
Подтверждающие документы технического обслуживания………………………………. 6.10
Проверка антикоррозионного покрытия…………………………………………….. 6.16
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ТАБЛИЧКИ АВТОМОБИЛЯ



При заказезапасных частей необходимо ссылаться на информацию, которая содержится на идентификационной табличке изготовителя.
Табличка изготовителя A
Идентификационный номер автомо­биля и номер кузова.
В зависимости от комплектации автомобиля данная информация отображена на маркировке B.
Максимальная разрешенная масса автомобиля с загрузкой.
Максимальная разрешенная масса полностью загруженного автомо­биля с прицепом.
Максимальная разрешенная масса автомобиля на передние колеса.
Максимальная разрешенная на­грузка на задние колеса.
Технические характеристики автомо­биля.
Номер краски.
Уровень комплектации.
Тип автомобиля.
10 Код обивки салона.
Continue Reading »

Руководства, Руководство по эксплуатации Renault Scenic

Руководство по эксплуатации Renault Scenic. Часть 44

НАРУШЕНИЯ РАБОТЫ (3/5)
В движении ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ЧТО ДЕЛАТЬ
Вибрация. Недостаточное давление воздуха в Проверьте давление в шинах; если оно соот-
шинах, неправильная балансировка ветствует норме, обратитесь на сервисную колес или их повреждение. станцию компании-производителя.
Выход белого дыма из выхлопной Это не всегда является нарушением См. раздел «Особенность автомобилей с ди-трубы. работы, дым может выделяться во зельным двигателем» в главе 2.
время регенерации противосажевого
Из-под капота идет дым. Замыкание или течь системы охлажде- Остановитесь,выключитезажигание,отойдите
ния. от автомобиля и позвоните на сервисную
станцию компании-производителя.

Горит сигнальная лампа давления масла:
на повороте или при торможении Слишком низкий уровень масла. Долейте моторное масло (см. раздел
автомобиля «Уровень масла в двигателе, долив/замена
масла» в главе 4).
гаснет не сразу или продолжает Недостаточное давление масла. Остановитесь и обратитесь на сервисную
гореть при увеличении частоты вра- станцию компании-производителя.
щения коленчатого вала двигателя
НАРУШЕНИЯ РАБОТЫ (4/5)
В движении
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЧТО ДЕЛАТЬ
Управление затруднено.
Перегрев усилителя рулевого управле­ния.
Неисправен вентилятор системы охлаждения двигателя.
Обратитесь на сервисную станцию компании-производителя.
Прекратите движение, остановите двигатель и обратитесь на сервисную станцию компании-производителя.
Continue Reading »

Руководства, Руководство по эксплуатации Renault Scenic

Руководство по эксплуатации Renault Scenic. Часть 43

БУКСИРОВКА: при неисправностях (2/2)
– Производите буксировку на жесткой сцепке. При букси­ровке с помощью каната или
Используйте только передние 3 и задние 5 буксировочные проушины (ни в коем случае не валы привода колес). Места для установки буксировочных про­ушин предназначены только для букси­ровки; ни в коем случае не используйте их прямым или косвенным образом для подъема автомобиля.

Доступ к гнездам крепления
троса (если это допустимо по действующему законодательству) тормозная система буксируемого автомобиля должна быть в исправ­ном состоянии.
Не следует буксировать авто­мобиль с неисправной ходовой частью.
Не допускайте рывков при ускорениях и торможении, так как это может вызвать неисправность автомобиля.
Во всех случаях рекомендуется вы­полнять буксировку со скоростью не более 50 км/ч.
Отсоедините крышку 4 или 6, вставив плоский предмет (или встроенный в карту RENAULT ключ) под крышку.
Вверните до упора буксировочную проушину 7: сначала завернув от руки, а затем довернув с помощью колесного ключа.
Используйте только буксировочное кольцо 7 и колесный ключ, которые на­ходятся под ковриком багажного отделе­ния в наборе инструментов (см. раздел «Набор инструментов» в главе 5).
При остановленном двига­теле усилители рулевого управления и тормозов не работают.
Никогда не оставляйте ин­струменты незакреплен­ными , т. к. они могут выпасть при торможении.
НАРУШЕНИЯ РАБОТЫ (1/5)
Рекомендации, приведенные ниже, помогут Вам быстро временно устранить неисправности, однако, по соображениям безо­пасности, при первой же возможности обратитесь к представителю производителя.
Использование карты RENAULT
Карта RENAULT не отпирает и не запи­рает двери.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЧТО ДЕЛАТЬ
Элемент питания карты разряжен.
Замените элемент питания. Вы всегда можете заблокировать/разблокировать Ваш автомобиль, а также запустить двигатель (см. разделы «Блокировка/отпирание дверей» в главе 1 и «Запуск двигателя/выключение двигателя» в главе 2).
На частоте карты работает другой ра­диоприбор (например мобильный теле­фон);
Выключите этот прибор или воспользуйтесь встроенным ключом (см. раздел «Блокировка/ отпирание дверей» в главе 1).
Автомобиль находится в зоне сильных электромагнитных помех.
Аккумуляторная батарея автомобиля разряжена.
Continue Reading »

Руководства, Руководство по эксплуатации Renault Scenic

Руководство по эксплуатации Renault Scenic. Часть 42

КАРТА RENAULT: элемент питания


(4j I (э)
Замена элемента питания
Если на щитке приборов появляется сооб­щение «Элемент питания разряжен», за­мените элемент питания карты RENAULT, нажмите на кнопку 1, потянув за ключ 2, затем отсоедините крышку 3 при помощи лапки 4.
Вытащите элемент питания, нажимая с одной стороны (движение A) и приподнимая его с другой (движение B), затем замените его, соблюдая полярность и модель, указанную на крышке 3.
Сборку выполняйте в обратном порядке, затем, находясь в непосредственной бли­зости от автомобиля, нажмите четыре раза на одну из кнопок карты: при сле­дующем запуске двигателя сообщение исчезнет.
Примечание: при замене элемента пи­тания не рекомендуется дотрагиваться до электронного блока и контактов карты
Неисправности
Если элемент питания разряжен и не обеспечивает нормальную работу, Вы можете запустить двигатель (вставьте карту RENAULT в считывающее устрой­ство) и запереть/отпереть автомобиль (см. раздел "Запирание и отпирание от­крывающихся элементов кузова" в главе 1).
Убедитесь в том, что крышка надежно защелкнулась.
Вы можете приобрести элементы питания на сервисной станции компании-произво­дителя. Срок службы элементов питания – около двух лет. Следите за тем, чтобы на элементе питания не было следов чернил, это может привести к плохому электриче­скому контакту.
Не выбрасывайте использо­ванные элементы питания _ вместе с бытовыми отхо­дами. Сдавайте их в органи­зации, ответственные за их сбор и пе­реработку.
МЕСТО ПОД УСТАНОВКУ АВТОМАГНИТОЛЫ



Если Ваш автомобиль не оснащен аудио­системой, у Вас имеется пространство, отведенное под установку:
– аудиосистемы 1;
– высокочастотные громкоговорители 2;
– низкочастотного громкоговорителя 3.
Чтобы установить оборудование, обра­титесь на сервисную станцию компании-производителя.
Место, отведенное под установку автомагнитолы 1
Снимите заглушку. Сзади расположены разъемы для подсоединения антенны, питания + и -, проводов громкоговорите­лей.
Всегда строго следуйте инструкциям по установке оборудования.
Continue Reading »

Руководства, Руководство по эксплуатации Renault Scenic

Руководство по эксплуатации Renault Scenic. Часть 41

– Установите все три

среднее положение;
– сдвиньте плафон к задней части (дви­жение A), затем сдвиньте переднюю часть плафона вниз (движение B);
– при извлечении плафона не тяните за электрические провода;
– отсоедините рассеиватель 1.
Примечание: для извлечения перегорев­шей лампы можно воспользоваться от­верткой с плоским лезвием.
Тип лампы: w5w.
Внутри лампы находятся под давлением и могут взор­ваться при замене.
Существует риск получить
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА: замена ламп (2/2)


Отсоедините плафон.
Нажмите на фиксатор 5, чтобы отсоеди­нить рассеиватель 7 и получить доступ к лампе 6.
Тип лампы: w5w.
Лампы освещения багажного отделения
С помощью инструмента типа плоской отвертки отсоедините фонари 4.

Внутри лампы находятся под давлением и могут взор­ваться при замене.
Существует риск получить
ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ (1/2)


ИСПРАВНЫЙ НЕИСПРАВНЫЙ

Блок предохранителей
Continue Reading »

Руководства, Руководство по эксплуатации Renault Scenic

Руководство по эксплуатации Renault Scenic. Часть 40

ЗАДНИЕ И БОКОВЫЕ ФОНАРИ: замена ламп (1/4)


Модификация с удлиненным шасси
Указатели поворотов / габаритные огни и стоп-сигнал
Со стороны багажника снимите крышку и отверните наконечник 1.
С наружной стороны отверните винты 2
Светодиодные фонари
с помощью отвертки с плоским лезвием и потяните комбинированный фонарь на себя.
Отсоедините патрон лампы, повернув его на четверть оборота.
Замените лампу.
Указатель поворота 3 Тип лампы: py21w.
Габаритные огни и фонарь стоп-сиг­нала 4
Тип лампы: p21/5w. Установка
Для установки действуйте в обратном по­рядке, стараясь не повредить жгут прово­дов.
Фонари оснащены системой включения с помощью светодиодов после включения габаритных огней.
Для замены светодиодов обращайтесь к представителю компании-производителя.
Эти приборы освещения не заменяют не­исправный габаритный огонь 4.
Внутри лампы находятся под давлением и могут взор­ваться при замене.
Существует риск получить
ЗАДНИЕ И БОКОВЫЕ ФОНАРИ: замена ламп (2/4)



Модификация с нормальным шасси
Указатели поворотов и стоп-сигнал
Continue Reading »

Next »


9009000. MANUAL. Авто

9009000. MANUAL. Авто

To read on Prime RSS

Free Wordpress themes

Декабрь 2019
M T W T F S S
« Nov    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 155459 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24